«Наш город с 2027 года будет входить в туристический маршрут «Золотое кольцо». Хочется поразмышлять об объектах, которые первыми увидят приезжающие туристы. С автостанцией всё в порядке, есть доступная среда, туалет, а вот с железнодорожной станцией «Кольчугино» совсем наоборот», — читательница КВ Марина Захарова рассказывает, как добивалась, чтобы обслуживание пассажиров станции было достойным и доступным.

В год советской власти не успели электрифицировать железную дорогу от Александрова до Иванова, теперь об этом не стоит и мечтать, поэтому поезда имеют длительную остановку там для замены электровоза на тепловоз.
В 70-80-е годы, когда промышленность в нашем городе работала на полную мощность, станция активно участвовала в отправке и приходе грузов, была товарная контора, пакгауз, штат железнодорожников. Руководство тогда было в городе Иваново.
Был построен новый вокзал взамен старого деревянного. Железнодорожники озеленили территорию вокруг, посадили ели и голубые в том числе, о чём говорит табличка у вокзала, но сменилась эпоха, и наша станция теперь относится к Северной железной дороге, офис в городе Ярославле.

Станция недофинансируется, имеет заброшенный, неухоженный вид. В новом вокзале было всё продумано: просторный зал ожидания, туалеты. Сейчас сотрудник-дежурный работает один, у него даже нет телефона вышестоящего начальства, даже на сайте горячей линии РЖД и в офисе Ярославля не могли дать телефон подорганизации, к которой она относится. Штат небольшой – это дежурные, стрелочники, обходчики. Громкоговоритель остался, видимо, с советских времён, объявления с него нечетко слушаемые. Платформы все раскрошенные, по ним трудно провезти чемодан и не споткнуться ночью, когда приходят поезда дальнего следования, а стоянка их всего две минуты. В плане доступной среды – нет пандусов, у нас не оказывается помощь при посадке и высадке маломобильных граждан. В зимнее время трудно подъехать к вокзалу, потому что не расчищают снег и на платформах в том числе.
Вокзал должен быть открытым за 30 минут до и после прихода поезда, но это делается не всегда, в основном, открывается утром перед рейсом поезда «Орлан» Иваново-Александров, одна из причин — не предусмотрена оплата уборщицы, есть лишь небольшая доплата.

В ночное время освещено только маленькое окно дежурки и не включают освещение по периметру вокзала. Приходится ждать такси в темноте, жутковато, так как жилые дома далековато расположены от вокзала, каждый раз таксисты высказывают недовольство по поводу дороги.

Много лет ночью на нашей станции встречались два поезда: Москва-Кинешма и Кинешма-Москва. Второй путь у нас не имеет платформы, а построить её нельзя из-за небольшого расстояния между путями. После моего обращения к генеральному директору, председателю правления ОАО «РЖД», выяснилось, что один поезд ждёт проезда другого в поселке Бавлены.
Дважды обращалась по поводу асфальтирования платформы, в одном ответе пообещали в 2025 году, но сделали только небольшой квадрат с торца вокзала, где выходит дежурный встречать поезда. В другом ответе пообещали в 2027 году и как-то неубедительно. Обратилась по поводу достойного и доступного содержания станции Кольчугино в Кольчугинскую прокуратуру, они переслали мое обращение в транспортную прокуратуру во Владимире, ответ в полученный срок я не получила, пришлось снова идти в прокуратуру, где мне распечатали ответ Ивановской транспортной прокуратуры, которая даже не удосужилась прислать, как это положено, мне ответ на моё обращение. Доводы, изложенные в моем обращении, после проверки нашли подтверждение. По результатам проверки начальнику Северной дирекции пассажирских обустройств структурного подразделения Центральной дирекции па пассажирских обустройств филиала ОАО «РЖД» внесено представление с требованием устранить выявленные нарушения (реконструкция покрытия на территории железнодорожного вокзала, по освещению платформы и доступной среде для маломобильных граждан).
Руководство РЖД не торопится что-либо менять для пассажиров Владимирской области, в этом году сократилось количество рейсов электричек Москва-Александров, если по другим направлениям с Ярославского вокзала ходят новые «Иволги», то в нашу сторону в основном старые и грязные. С прошлого года с поездов Москва-Кинешма и обратно убрали вагон с сидячими местами, что было по цене доступно и по времени в пути, цена на плацкарт растёт быстрее объявленной инфляции. Получается, что отношение к пассажирам – потребителям этих услуг – откровенно наплевательское.